Great Wall Motor oficjalnie rozpoczyna działalność na polskim rynku, a pierwsze samochody tej marki mają pojawić się w salonach już latem. Chiński producent, należący do największych graczy motoryzacyjnych w swoim kraju, podpisał umowę dystrybucyjną z Astana Motors i zapowiada sprzedaż SUV-ów, crossoverów oraz pickupów.
Polska jako ważny punkt na europejskiej mapie marki
Wejście Great Wall Motor do Polski wpisuje się w szerszą ekspansję chińskich producentów samochodów w Europie. Firma dotąd omijała nasz rynek, choć coraz wyraźniej budowała pozycję poza Azją. Teraz ten etap się kończy, bo Polska została wskazana jako jeden z istotnych kierunków rozwoju koncernu w Europie Środkowej.
Za sprzedaż i reprezentację marki nad Wisłą odpowie kazachska spółka Astana Motors, która już wcześniej współpracowała z Great Wall Motor. To ona ma zorganizować dystrybucję, obsługę klientów oraz zaplecze potrzebne do sprowadzania aut bezpośrednio z Chin. W motoryzacji takie wejścia rzadko są wyłącznie kwestią nowych znaczków na masce. To także test dla rynku, dealerów i kierowców, którzy coraz częściej porównują nie tylko cenę, ale też wyposażenie, serwis i wiarygodność całej sieci.
Dziesięć salonów na start i rozbudowa sieci
Na początku działalności Great Wall Motor planuje uruchomienie 10 salonów dealerskich. Do końca 2026 roku sieć ma wzrosnąć do 20 punktów. Równolegle firma chce rozwijać serwis oraz logistykę, ponieważ sama obecność aut w salonach nie wystarczy, jeśli za nimi nie pójdzie sprawna obsługa posprzedażowa.
Chiński koncern zapowiada ofertę zróżnicowaną zarówno pod względem segmentów, jak i napędów. To rozsądne posunięcie, bo polski klient bywa ostrożny wobec marek dopiero budujących rozpoznawalność, a jednocześnie coraz uważniej patrzy na relację ceny do możliwości. Sama egzotyka pochodzenia już nie odstrasza tak jak kiedyś, ale nadal wymaga mocnych argumentów.
Ora 5 jako pierwszy model w Polsce
Pierwszym samochodem Great Wall Motor oferowanym w Polsce będzie kompaktowy crossover Ora 5. Auto ma 4,47 m długości, 1,83 m szerokości i 1,64 m wysokości. Na początek trafi do sprzedaży w wersji benzynowej oraz hybrydowej. Odmiana spalinowa otrzyma silnik 1.5 o mocy 160 KM i 270 Nm momentu obrotowego, połączony z siedmiobiegową przekładnią dwusprzęgłową. Przyspieszenie do 100 km/h zajmie 9,3 sekundy.
Wariant hybrydowy, również oparty na jednostce 1.5, zaoferuje 223 KM i 476 Nm, a sprint do setki skróci do 8,5 sekundy. W pierwszym kwartale 2027 roku producent planuje wprowadzić wersję elektryczną. Jeszcze w tym roku do gamy mają dołączyć SUV Haval V7 oraz Haval Jolion Max, a później kolejne SUV-y, crossovery i pickupy. Rynek dostaje więc następnego chińskiego gracza, a konkurencja — kolejny powód, żeby przestać udawać, że nic się nie zmienia.
